下一個風口會是鋰電池回收的機會嗎?

    近年來（lái）國內新能源汽（qì）車產業蓬勃發（fā）展，進而帶動動力鋰電池裝機量顯著提升（shēng）。通常（cháng）動力鋰電池的（de）使（shǐ）用（yòng）壽命為3-5年，一輛電動（dòng）車的電池組包（bāo）含80-120塊單體鋰離子電池，每塊動力（lì）鋰離（lí）子電池的重量為3-4kg。以平均每（měi）輛（liàng）新能源（yuán）車載有100塊單（dān）體鋰（lǐ）離子（zǐ）電池，每塊重3kg計算（suàn），截至2015年全國投入使用的動力鋰電池將分別達到2.66億塊，總重（chóng）量將達到79.8萬噸，而這些鋰離子電池將於2018年集中進入報廢期，退役動（dòng）力鋰電池回收（shōu）問題迫在眉（méi）睫（jié）。當前時點，我們認為環保需求（qiú）、動（dòng）力鋰電池回收的經濟性和政策支持（chí）是驅動鋰電回（huí）收業務發展的（de）三大主要動（dòng）力。

    下一個風口會（huì）是鋰電池回收的機（jī）會嗎?我們不得而知，但是廢舊鋰電池（chí）回收具有環境效（xiào）益的同時，兼具經濟效益。不同動力鋰電池正極材料（liào）中所含的有價金屬成分（fèn）不同，其中潛在價值最（zuì）高的金屬包括（kuò）鈷、鋰、鎳等。未來，伴隨高能量密度的三（sān）元電池需求持續增加，對鈷、鋰等原材料的（de）需求（qiú）亦（yì）將更加緊俏。因而，通過對廢舊鋰電池進行回收，將鎳（niè）、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，是規避上遊原材料稀缺和價格波動風險的有（yǒu）效途徑，經濟效益顯著。

2012年以來，各部委（wěi）在政策層麵由淺入深（shēn）、由弱轉強，逐步規範和完善廢舊鋰電池的回（huí）收市（shì）場，至今已累計發（fā）布十餘項鋰（lǐ）電池回收相關政策法規。通過梳（shū）理，我們發現當前政策導向集中表現在以下幾方麵：

1、主張動（dòng）力電（diàn）池梯級（jí）利用，提高廢舊鋰電池的利用（yòng）水（shuǐ）平。2012年（nián）6月，國務院（yuàn）發布《節能與新能源汽車發展規劃》，正式製定動力電池回收利用管理辦（bàn）法，建立（lì）動力電梯梯級利用和回收管理體係。此後出台的《關於加（jiā）快新能源汽車（chē）推廣應用的指導意見（jiàn）》、《關於加快推進再生資源產業（yè）發展的指導（dǎo）意（yì）見》、《促進汽車動力電池產業發展行動方案》等多項（xiàng）政策均延續這一主線，主張（zhāng）先梯級利用、再拆解回收，以充分發（fā）揮廢舊鋰電池的經濟效益（yì）。

2、落實生產者責任延伸製度，明確車企和電池生產商承擔動力蓄（xù）電池（chí）回收利用的主體責任。相（xiàng）關政策指出要強化車企在動力電池生產、使用、回收、再利用等環節的主體責任，並指出車企應（yīng）建立新能源車產品售後服（fú）務承諾製度(包括（kuò）電池回收)，實施（shī）新（xīn）能源汽車動力電池溯源（yuán）信息管理，跟（gēn）蹤記錄（lù）動力電池回收利用情況。

3、建立動（dòng）力電池回（huí）收利用體係，包括開（kāi）展試點項目、建設（shè）回（huí）收網絡以及信息（xī）化監管等。相關政（zhèng）策明確提出：①重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，支持建立普適性（xìng）強、經濟（jì）性好的（de）回收利用模式，開展示（shì）範應用;②電動汽車及動力電池生產企業應負責建立廢舊電池回（huí）收網絡，利用售後服務網絡回收廢舊電池（chí），統計並發布回收信息，確保廢舊（jiù）電池規（guī）範回收利用和安全處置;③車企應（yīng）實施電池溯（sù）源信息管理（lǐ），跟蹤（zōng）記錄動力電池回收利用情況。

4、行業規範不斷完善，對企業的資質要求逐步清晰。2017年5月，國家標準化管理委員會發布《車（chē）用動力電池回收利用拆（chāi）解規範》，這是首個（gè）動力電池回收（shōu）利用的國家標準，對回收拆解企業應具有相關資質（zhì）做了明確要求。

    綜上，廢舊鋰電池回收政策（cè）在回收模式、責任劃（huá）分等層麵逐步完備，梯級利用、生產者責任延伸和動力電池回收利（lì）用體係建設（shè）為今後發展重點，未來行業上下遊（yóu）之間的聯（lián）盟合作、第三方（fāng）回收企業與車企的合作（zuò）共建回收網絡等有望得到顯著加強。