韓國鋰電池回收設備

    韓國正在加快其（qí）在廢舊電池回收領域的（de）產業布局，找（zhǎo）從事元素提取（qǔ）和加工技術(從不可重（chóng）複使用的鋰電池中分離和回收昂（áng）貴的鋰、鈷（gǔ）和（hé）銅)的鋰電池回收設備。隨著動力（lì）電池市場需求（qiú）的（de）持續增長，韓國企業開始將目光聚焦在鋰電池回收領域，韓國鋰電池回收設備在未來幾年裏將快速增長。

    外媒報道稱，韓國（guó）GS Engineering&Construction Corp.(GS工程建設公司)與浦（pǔ）項市簽署了投資（zī）協議，計劃投資8600萬美元(約合人民幣6億元)在浦項免稅區建立一個鋰離子電池回收廠。

    韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收（shōu）催生巨大市場

    該（gāi）工廠的目標是每年從電（diàn）動（dòng）汽車（chē）和其他汽車中回收廢舊鋰離子電池，並（bìng）從中提煉4500噸的鎳、鈷（gǔ）、鋰（lǐ）、錳等金屬材料。後期還將追加投資將該工廠的回（huí）收能力提高到年產10000噸。

    據了解，浦項市慶（qìng）尚北道省政府計劃通過回收二次電池廢料實現年收（shōu）入8000億韓元(約合人民幣48億元)的目標。

    隨著電動汽車以及其它設備在未來對（duì）鋰電池的需求持續增長，對鋰離（lí）子電池回收的需求將激增，從而確保韓國（guó）在全球回收市場上占有5.7%的份額。而GS工程建設公司建設的（de）這個鋰電池回收工廠可以為該地區建立鋰電池回收供（gòng）應鏈提供幫助。較小（xiǎo）的回收企業將被分配收集廢舊鋰離子電池組，拆卸和粉碎金屬的工作，而GS工程的工廠將從粉狀金屬中提取鋰電池材料，為鋰電池企業提供原材料。

    值得注（zhù）意的（de）是，這不是韓（hán）國企業首次布局廢舊鋰電池回收。2019年8月，韓國計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下（xià）首座電動車電池回收工廠。該項目由電氣、電子元件製（zhì）造商和（hé）服務商泰科國際旗下主營基礎設施業務的Earth Tech公司主導（dǎo）。

據了解，Earth Tech公司將投（tóu）資240億韓元(約合1.4億元人民幣)建設一個用於（yú）拆卸電動汽車以及（jí）回收廢舊電池的工廠，一期工程預計將於2020年3月完成。該工廠每（měi）年可以（yǐ）拆卸5000輛電動汽車，處理（lǐ）2000噸廢舊電動汽車電池。

事實上，隨著新能源汽車對（duì）動力電池需求的市場增長，布局廢舊鋰電池回收已經成為了新能源汽車產業發展中不可或缺的一環（huán）。動（dòng）力蓄電池大量退役後，未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境汙染，並浪費寶貴（guì）的有價金屬資源。

韓國GS擬投建（jiàn）動力（lì）鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場。

    當前，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、三星SDI、LG化學、SKI、寧（níng）德時代、比亞迪（dí）等國（guó）際主機廠和中日韓一線電池企業，都在積極布局廢舊鋰電池回（huí）收（shōu）業務，從而發（fā）揮鋰電池的剩餘價值（zhí）以及降低原料采購成本（běn）。而韓國擁有（yǒu）三大電池企業（yè）以及快速增長的新能源汽車市場，對（duì）鋰電池原材料需求（qiú）持續增長（zhǎng），因此布局廢舊鋰（lǐ）電池回收對韓國鋰電池（chí）企業而言顯得尤（yóu）為必要。

    例如，SKI宣布其正在研發一種（zhǒng）能夠從廢棄的電動汽車電池的正極材料中回收高濃度的氫氧化鋰的新技術，該公司表示2020年有望能夠實現該技術的（de）商業化。SKI表示，該技術能（néng）夠回收（shōu）80%以上的電（diàn）動汽車電池組件，並從其中回收較高純度的鎳、鈷和錳等關鍵材料，因為（wéi）此類材料（liào）占電池成本的30%以上。此（cǐ）外，SKI的韓（hán）國本國的競爭者LG化學（xué）和三星SDI也在研發回收電動汽車（chē）電池組的技術。目前正在和其主機廠客戶開展廢舊動力電池的（de）梯次（cì）利用項目。

    韓國GS擬（nǐ）投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場電池回收催生巨（jù）大市場 蘋果也已瞄準這一領域，鑒於（yú）全球電子產品消費連年（nián）增加，對（duì）電池金屬材料的需求量也水漲船高，蘋果決心自給自足，宣布將（jiāng）動（dòng）用機器人“Daisy”回收廢棄iphoness裏的金屬（shǔ），並將其用（yòng）到新的（de）產品（pǐn）上。

蘋果方麵宣稱，希（xī）望以此為契機，從源（yuán）頭做起，未來成為一家能（néng）夠完全實現“閉環”生產的公司，甚至能夠完全擺脫對采礦業的依賴。

    據了解，“Daisy”長不到20米，但效率極高。它首先在-80度的（de）環境中移除電池，接著迅速擰掉螺絲和組件，最後（hòu）將其送去提煉和（hé）回收。每分（fèn）鍾拆解200部（bù）iphoness的同時，提取包括鋰在內的14種金屬。但蘋果對Daisy的野心顯然不止於此。據外媒報道，蘋果還想要（yào）把（bǎ）該技術分享給其他公（gōng）司，比如電（diàn）動車製造企業。

    韓國GS擬投建（jiàn）動力鋰電池（chí）回收廠（chǎng） 電池回收催生巨大（dà）市場，國內動力電池報廢（fèi）高峰（fēng）期（qī）將至自2009年國內（nèi）推廣新能源汽車以來，其銷量在2015年實現了從10萬輛到30萬輛的跨越發展，正式進（jìn）入規模（mó）化階段。而按照動力電池5年左右的壽命計算，這批新能源車電池規模化退役的時間正是2020年（nián）。