網訊:2021年5月,新能(néng)源汽車動力電池回收利(lì)用管理政策(cè)研討會(huì)在京召開。會議由中國汽車技術研究(jiū)中心主辦,有關(guān)行業協會、研(yán)究機(jī)構及重點企業代(dài)表(biǎo)參(cān)加會議(yì)。工業和信息化部節能與(yǔ)綜合利(lì)用司相關負(fù)責同(tóng)誌出席會議。
為什麽要回收廢舊動(dòng)力電池
據了解,動力電(diàn)池有(yǒu)自身的使用壽命上限(xiàn),在不斷的充放電循環後,電池的容量會衰減,續航顯著下降。當容量衰減到80%時,已經不再(zài)適合汽車行駛使用(yòng)。
新能源汽(qì)車動力電(diàn)池(chí)的(de)普遍理論壽命(mìng)能達到8年,或對(duì)應(yīng)裏(lǐ)程10萬公(gōng)裏,但在實際使用過程(chéng)中,通常隻有4—6年的壽命。以此推算,2020年前後國內(nèi)動(dòng)力(lì)電池進入報廢高峰期。
基於(yú)目前仍在持續火熱的新能源汽車市場,根據相關研究預測,到2025年,中(zhōng)國退役電池包數將達到100萬包,退役電池量達到(dào)93GWh。
回收動力電池的原(yuán)因不光是其到了使(shǐ)用壽命上限,還因為這(zhè)些(xiē)電池對環(huán)境的破壞十分嚴(yán)重。
業內專家介紹(shào),動力電池電解液中含有六(liù)氟磷酸鋰等高毒性物質和揮發物,如果處理不當,大量的退役電池將會對生態環(huán)境造成不良影響。同時,如(rú)果拆解過程中操(cāo)作不當,還會引發燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患(huàn)。
電池中含有很多稀有金屬元素,目前對鋰、鎳、鈷、錳等的回收率可達99%以上,對動力電池進(jìn)行回收(shōu)不僅有利於對資源的循環利用,還能緩解原材料的供(gòng)應問題並降低成本(běn)。
動力電池的兩(liǎng)種主要回收方式:當前動力電池的回(huí)收主要有梯次(cì)利用和拆(chāi)解再生兩種方(fāng)式(shì)。
梯次利用是指讓退役的動(dòng)力電(diàn)池(chí)應用於其他領域。動力電池(chí)實際(jì)容量(liàng)降(jiàng)低到原來的80%後,雖然(rán)不再適用於汽車,但依然能用於動力和續航需求較弱的低速電動車、通信基站和儲(chǔ)能設備等。
拆解再(zài)生則指讓電池徹底報廢,對(duì)廢(fèi)舊電池進行拆解、破碎、分選、材料(liào)修複或冶煉,提(tí)取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素(sù),然後(hòu)利用這些(xiē)材料再造電池。
根據循環(huán)充放電壽命高低、稀有金屬含量多少的不(bú)同,動力電池的兩大技術路線(xiàn)磷酸鐵(tiě)鋰電池和三元電(diàn)池分別適合(hé)於不同的(de)退役路徑:磷酸鐵(tiě)鋰電池(chí)適(shì)合梯(tī)次利用,三元鋰電池則更適合直接再生利用(yòng)。
根據當前遍布在全國各地的個人鋰電池回收點,大多沒有建立有效(xiào)的防意外措施與機製,好多回收站現在也開始注重這一塊兒的建設(shè)與回收處(chù)理的投資,把回收回來的鋰電池最好的方法就是(shì)進行放(fàng)電處理,再利用廢舊鋰電池處理設備進行撕碎分選處理(lǐ),不但防止了鋰電池(chí)存放不當導致意外的發生,還把物料分選(xuǎn)處理獲得了比(bǐ)毛料大得多的收益!鑒於上述種種因素,廢舊鋰電池(chí)回收處理(lǐ)設備訂購量與往年相比有大幅度增長。
為應對動力電池(chí)退役高峰期的來臨,國家早已行動起來,在政策方(fāng)麵也在推動電池回收產業的發展。從中可以看出,這(zhè)個行業未來正(zhèng)在發生井(jǐng)噴式的增長!本著(zhe)早入場早受益的發展態勢,還是先拿到政策性的入場券是當下緊要目標。拿到了相關許可證的企(qǐ)業,可早日進入(rù)廢舊鋰電池回收處理(lǐ)設備的生產,如果你(nǐ)跑的不夠快,後麵(miàn)的追上來,你有可能會被(bèi)落下!我們要用發展的思路與眼光對待廢舊鋰電池回收處(chù)理,希望在該領域做出(chū)一(yī)番成績。
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